Les Moteurs PACCAR MX-11 et MX-13
Voici plusieurs raisons de le choisir:
- Léger (2 200 lbs)
- Durabilité exceptionnelle (norme B10)
- Intervalles jusqu’à 96 000 km
- Bloc et tête en CGI
- 2 pompes à carburant
- Séparateur d’eau intégré
- Compresseur 28 cfm
- Freins moteur Jacob (427bhp)
- Économie de carburant
- Performance inégalée
- Agréable à conduire
Fiabilité et durabilité
L’utilisation de techniques de pointe, de matériaux de grande qualité et une intégration fonctionnelle optimale assurent une fiabilité et une durabilité à toute épreuve. Les arrivées d’eau et d’huile, les conduites de carburant basse pression, ainsi que le système d’injection haute pression sont intégrés au bloc-cylindres. Le bloc-cylindres a été conçu sans couvercles latéraux pour renforcer la rigidité et assurer un faible niveau de bruit. La culasse monobloc est dotée d’un collecteur d’admission intégré. Le filtre à carburant et le séparateur d’eau combinés sont montés directement sur le moteur pour faciliter l’entretien.
Performances
Tous les moteurs PACCAR MX-13 offrent un excellent couple moteur à bas régime et garantissent de très bonnes performances sur de larges plages de régime. La puissance du MX Engine Brake proposé en option offre un confort de conduite exceptionnel sur les longues pentes. L’intégration du MX Engine Brake dans la commande de frein de service a permis d’améliorer la sécurité de conduite et de réduire l’usure des garnitures de frein.
Rendement énergétique
Une combustion maîtrisée ainsi que des technologies supplémentaires permettant d’atteindre les niveaux d’émissions extrêmement bas de la norme Euro 6 garantissent un rendement énergétique exceptionnel. La rampe commune est alimentée en carburant à l’aide de commandes de dosage intelligentes, afin de garantir une efficacité maximale en mettant sous pression uniquement la quantité de mélange de carburant vraiment nécessaire. Cela permet de limiter le plus possible les pertes hydrauliques.
Environnement
Afin de remplir les critères draconiens d’Euro 6 en matière d’émissions polluantes, DAF s’appuie sur une combinaison de technologies de post-traitement des gaz d’échappement, comme un pot catalytique SCR et un filtre à suie actif. Le bon mélange de gaz d’échappement permet d’obtenir une température optimale dans le filtre pour régénérer les particules de suie collectées. Pour favoriser au maximum la régénération passive, le collecteur d’échappement et les principaux composants du système d’échappement ont tous été encapsulés. Le pot catalytique SCR bénéficie également de la température élevée, qui permet d’augmenter son efficacité et de réduire la consommation d’AdBlue.